2026-09-27

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9月27日，媒体《日经亚洲》的报道指出，近期的中美会谈并未如一些分析师所预期的那样，达成允许中国电动汽车进入美国市场的重大协议。然而，多个行业观察人士认为，中国电动车进军美国市场几乎是个不可避免的趋势。报道称，在会谈前, 行业内有普遍的猜测，特朗普总统可能将汽车问题作为谈判的筹码。他曾表示，如果中国汽车制造商能够在美国建厂并创造就业机会，将考虑允许他们在美国生产汽车。目前，由于超过100%的成品车关税和对中国制造汽车软件的限制，中国的汽车产品实际上被排除在外，无法进入美国市场。尽管会谈未涉及中国汽车，诸如比亚迪等车企虽然派出高管抵达美国，却没有出席美国商界精英的白宫国宴。

一位日本汽车零部件企业的高层在上周五表示：“我们艰难地熬过了这一危机。”然而，日本车企的焦虑不可忽视，他们深知，一旦比亚迪等中国企业在美国设立生产线，“将不可避免地导致价格竞争，使我们失去市场份额，酿成毁灭性打击。”尽管当前局势依然严峻，分析人士却普遍预计，中国品牌的汽车进入美国市场，仅仅是时间问题。背后的因素愈发明显：中国汽车制造商正在迅速扩展其全球市场，力求占据更大的份额。根据英国研究机构GlobalData的数据显示，2021年中国品牌在全球市场的份额为15%，预计到2026年这一比例将上升至24%。同时，中国的汽车出口量预计将在2026年首次突破1000万辆。

与此同时，美国在电动汽车技术领域的相对滞后也不容忽视。尽管拜登政府曾试图通过扶持电动车产业来对抗中国制造，但成果不如预期，多家企业因此破产。通用汽车等公司在电动汽车的投资上遭受重大损失，迫使其不得不缩减研发规模。全球油价因国际局势动荡而上涨，推动电动汽车需求的进一步增加。根据MarkLines的数据显示，今年第二季度全球电动汽车市场份额预估为16%，其中，中国市场占比高达34%，而美国仅为6%。 MK体育注册

在美市内，持续的通货膨胀导致新车价格不断飙升，使得消费者对中国汽车的关注度逐渐上升。数据提供商Cox Automotive显示，今年7月至9月，美国三大车企—福特、通用和Stellantis—的新车销量份额预计将略高于36%，这创下历史新低。咨询公司Arthur D. Little的分析师菲利普·赛德尔指出：“市场封闭、对外部零部件或整车征收重税从历史经验来看只会削弱竞争，提高价格，进而导致通货膨胀，也不利于制造商技术的创新。”

随着电动汽车、软件和人工智能领域竞争的加剧，焦虑的美国制造商开始寻求与中国车企展开合作。拥有Jeep、道奇和克莱斯勒品牌的Stellantis和福特汽车，正在与中国企业在欧洲及其它地区深化合作。前通用汽车高管迈克尔·邓恩指出，美国制造商最终可能会在美国市场推出采用中国技术开发的电动车。华盛顿智库战略与国际问题研究中心的高级顾问斯科特·肯尼迪表示，尽管美国国会对政策转变的批评声不断，短期内放松对中国汽车的限制几乎不可能。他指出，美国汽车行业及对华鹰派强烈反对松绑任何限制，这使得在中期选举前放松监管的风险加大。

日媒报道，在会谈前的9月初，由“汽车创新联盟”发出的信件强调，在2027年1月3日国会休会前，立法以永久禁止中国联网汽车在美销售、生产及进口。这一联盟涵盖了包括通用、福特、Stellantis、丰田、大众、现代和本田等主要汽车制造商。相关理由为所谓的“国家安全”及数据隐患，但更直接的原因是美国车企担心中国汽车在行政限制松动后将以低价格快速抢占市场份额。 MK体育注册

根据英国路透社和CNBC的报道，联盟总裁约翰·博泽拉在信中指出，中国车企正在全球范围内倾销带有联网软件和硬件的补贴车辆，尤其在欧洲、澳大利亚及东南亚等市场抢占先机，而相应的情况在美国尚未浮现，因此急需在国会休会前将这一禁令落地。劳工团体也表示支持此项立法，尤其是北美最大工会之一的美国汽车工人联合会(UAW)。尽管UAW倾向民主党，其成员中仍有许多是特朗普的支持者，可能在中期选举中影响摇摆州的局势。UAW主席肖恩·费恩近日对特朗普鼓励中国车企在美投资的言论表示强烈不满，称其为“对美国工人的侮辱”。

于此同时，九月十八日，由六大汽车产业协会联合向特朗普发出的信函，再次敦促政府阻止中国汽车制造商进入美国市场。白宫对此表态，将与美国汽车制造商携手，重振美国汽车工业的主导地位，并确保国家经济安全。尽管面临重重压力，路透社的专栏作家卡特里娜·哈姆林坦言，尽管美国政府对中国汽车施加了高额关税，虽仍在努力打击中国汽车，但近期对这一禁售决心的分歧已开始显露。